Motos y coches

23 jun. 2012

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20 mar. 2012

Porche Hibryd



Hay un reloj digital montado sobre la puerta de la oficina del Dr. Frank-Steffen Walliser, el de contar los días hasta el lanzamiento del Porsche 918 Spyder. Están reinventando el superdeportivo para el siglo XXI y hemos viajado por todo el camino hasta la pista de pruebas de Nardo de alta seguridad para un viaje exclusivo en el primer superdeportivo híbrido.

Esto definitivamente no es un Prius.



Por supuesto, no se parece mucho en estos momentos. El concepto original se estrenó hace dos años en la Exposición del Automóvil de Ginebra, y robó el corazón del publico en el show. En cuestión de meses la junta de Porsche aprobó el proyecto para la producción y los ingenieros han estado trabajando horas extras desde entonces.

El prototipo 918 que se ve aquí, estaba en pedazos tan sólo hace unas semanas, y es uno de los tres existentes. El equipo de Porsche asignado en el desarrollo del 918, llegó a Italia a principios de enero, y comenzó a probar todos los componentes.

Nueve Datos breves sobre el Porsche 918 Spyder;

Precio de 800.000 $ (aprox.), depósito de $ 200k
El sistema eléctrico duró 9 meses en ser desarrollado
Cada luz es un LED, de los faros y en el interior
El pasajero se encuentra 20 mm más hacia delante que el controlador de distribución (óptima para elk reparto de  pesos)
La transmisión fue retirada del nuevo 911 y se volcó hacia abajo para adaptarse a la 918
Cada panel de la carrocería es de fibra de carbono, excepto los parachoques
Hay un "Fabricado en Flacht" etiqueta en la parte de atrás, como un recordatorio de que Porsche Motorsport es el principal desarrollador
Si deja los dos paneles de fibra de carbono targa en casa y empieza a llover, usted está de suerte. Porsche no ofrece una opción de capota blanda.
La fórmula para las 918 aperturas en forma estereotipada superdeportivo: montar un centro del buque de raza raza V8 que envía la potencia a las ruedas traseras. En este caso, Porsche sacó una variante del V8 de 4.6 litros montado de fábrica en la ALMS LMP2, tres veces ganador del campeonato RS Spyder. Ese motor da 503 caballos de fuerza, pero instalado en el 918, la salida es de hasta 570 caballos de fuerza. Esa cifra es antes de dar cuenta de los dos motores eléctricos.



El 918 Spyder es un híbrido paralelo completo, con un motor de 90 kW eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión de siete velocidades. Bastante fácil para un Toyota, pero Porsche se toma las cosas tres pasos más. Otro de 80 kW está montado en el eje delantero, la alimentación de las dos ruedas delanteras y efectivamente lo que el 918 en todas las ruedas motrices demanda.

Con un par de 700Nm. este Porche es capaz de ponerse de 0-100km/h en menos de 3 segundos, 200km/h en menos de 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320km/h. Y si lo prefieres puedes tirar de batería de iones de litio, puediendo alcanzar los 150km/h sin necesidad de utilizar una sola gota de combustible.


Recarga la batería de 6,8 kWh montada detrás de la cabina, en unas seis horas, pero Porsche suministrará a los propietarios una con configuración de carga rápida, que reduce ese tiempo a 2 horas. Los ingenieros con los que hablamos también mencionaron que están trabajando en una configuración de carga aún más rapida que podría traer ese tiempo hasta los 20 minutos, ya que, según sus palabras, "Porsche quiere hacer todo más rápido."

Todo el chasis es una mezcla de fibra de carbono y aluminio, incluyendo el compartimiento de pasajeros y de estructura de choque asociado, que pesa unos escasos 220 kilos. La construcción de fibra de carbono ha recorrido un largo camino desde el pasado super coche de Porsche, el Carrera GT.

En total, la versión de producción se inclinará la balanza a menos de 1.700 kilos - no está mal para algo que almacena un par de baterías - pero lo más importante, casi el 80% del peso está por debajo de la línea central del vehículo, dando al 918 la adecuada cantidad de agarre.

El primer 918 de producción no saldrá a la venta hasta el 18 de septiembre de 2013.

Fuente: autopia


15 mar. 2012

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Volvo presenta el airbag para peatones



Volvo, una empresa conocida históricamente por su enfoque en la seguridad, ha publicado los detalles de un "airbag para peatones" característica para su V40. Se describe así: "A fin de mitigar las consecuencias de una colisión con un peatón, el Volvo V40 dispone de un airbag recién desarrollado , el primero del mundo que funciona así:. Los sensores en el parachoques delantero registrar el contacto físico entre el coche y el peatón. El extremo posterior del capó se libera y al mismo tiempo, rápidamente se despliega el airbag. El inflado del airbag cubre el área bajo el capó levantado, más aproximadamente un tercio de la superficie del parabrisas y la parte inferior del pilar. El capó levantado, y el airbag ayudará a reducir la gravedad de las lesiones de peatones ".

Aquí hay un video que muestra como funciona:



Fuente: treehugger

8 mar. 2012

¿Necesita un híbrido para 7 pasajeros con 4WD? Nissan podría ser capaz de ayudar con eso ...



Nissan presenta el Hi-Cruz 4WD Hybrid Concept (con baterías de iones de litio)

Como he dicho muchas veces, yo no soy el mayor fan de los SUV, sobre todo porque una gran cantidad de gente que los compra en realidad no se necesita un vehículo tan grande. Con el tiempo se crea un círculo vicioso: Cada vez los vehículos mas grandes y tecnológicos, la gente siente que necesita uno también. Un caso clásico de una carrera armamentista, los únicos ganadores son los traficantes de armas.
Pero muchas personas necesitan vehículos más grandes, que tienen capacidad para 7 pasajeros, con una distancia al suelo superior y 4WD, etc Para aquellos, me alegro de que cada vez son más eficientes en consumo de combustible, y estas opciones están llegando al mercado, y en Ginebra, Nissan ha dado a conocer sólo un nuevo concepto que pone de relieve lo que el futuro próximo de la camioneta podría ser  (al menos hasta que se obtenga el 100% eléctrico).

Así es como Nissan se describe el concepto:


© Nissan

"A pesar de sus modestas proporciones exteriores, tiene un espacio interior muy eficiente con tres filas de asientos para siete pasajeros".

Igualmente tan inteligente es su tren motriz híbrido, el acoplamiento de un motor eléctrico - impulsado por un compacto desarrollado por Nissan de iones de litio - con un motor de 2.0 litros gasolina de inyección directa para ofrecer el potencial de rendimiento de un 2.5 litros, con la economía y las emisiones que podrían esperarse de una unidad mucho más pequeña. [...]

Para el concepto, el tren motriz VHE se basa en la nueva tecnología desarrollada por Nissan para los modelos con tracción delantera, pero modificado para proporcionar a las cuatro ruedas. Enfoque innovador del nuevo sistema que adopta la asequibilidad y el embalaje de un solo motor, el doble embrague 'de tecnología vinculada a los nuevos Nissan Transmisión Xtronic generación de variación continua, que por sí mismo logra una mejora del 10% en economía de combustible, en la generación anterior CVT comparables. El diseño de baja fricción tiene menor diámetro de eje, poleas con una correa nueva para dar el índice de cobertura lo más amplia posible para mejorar la eficiencia.